RU EN
(812) 313-79-89
Email: mail
обратная связь

ВИДЫ, ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Задвижки стальные предназначены для полного перекрытия потока рабочей среды и являются одними из наиболее распространенных типов запорной трубопроводной арматуры, устанавливаемой на технологических и магистральных трубопроводах.


Запирающий элемент в задвижке перемещается возвратно-поступательно, перпендикулярно направлению потока рабочей среды и имеет два крайних рабочих положения – «открыто» и «закрыто».



В настоящее время выпускается большое количество конструктивных разновидностей задвижек, отличающихся:
  • конструкцией запирающего элемента (затвора);
  • расположением ходового узла;
  • типом привода;
  • способом подсоединения к трубопроводу.

В зависимости от конструкции запорного органа задвижки подразделяются на клиновые и параллельные: у первых уплотнительные кольца расположены под небольшим углом, образуя клин, а у вторых – уплотнительные кольца расположены параллельно друг другу.

Клиновые задвижки стальные изготавливаются с цельным (жестким или упругим) клином или составным двухдисковым клином, образованным двумя расположенными под углом друг к другу дисками, образующими таким образом клин. Применение жесткого клина в задвижках малых диаметров создает надежную конструкцию с высокой герметичностью запирающего элемента, но при колебаниях температуры рабочей среды здесь возникает вероятность заклинивания затвора в корпусе. Затвор в виде упругого клина лишён этого недостатка. При повышенных требованиях к герметичности применяется двухдисковый затвор.

Параллельные задвижки стальные могут иметь затвор в виде одного диска или листа (шиберная), или в виде двух дисков с расположенным между ними распорным клином или распорной пружиной. При неблагоприятных условиях работы уплотнительных колец затвора, во избежание коррозии и задирания металла рабочих поверхностей, применяются параллельные задвижки со смазкой. В таких задвижках полость корпуса заполняется консистентной смазкой, которая смазывает уплотнительные кольца и несколько повышает герметичность затвора.

Задвижки стальные могут быть с выдвижным или не выдвижным (вращаемым) шпинделем.
В первом случае при открытии и закрытии задвижки шпиндель совершает поступательное или вращательно-поступательное (винтовое) движение, а ходовая резьба шпинделя и гайка находятся вне полости задвижки.

Во втором случае при открытии и закрытии задвижки шпиндель совершает только вращательное движение, а ходовая резьба находится внутри полости задвижки в контакте с рабочей средой. Такие задвижки применимы для трубопроводов, транспортирующих минеральные масла, нефть и воду, не засоренные твердыми примесями и обеспечивающие смазку пары трения «шпиндель – ходовая гайка».
Если задвижки стальные используются для трубопровода с агрессивной рабочей средой, то необходимо выбирать модификацию с выдвижным шпинделем – так как его ходовая резьба находится снаружи и не соприкасается с рабочей средой, такие задвижки стальные гораздо более долговечны, а их ремонт менее затруднителен. Зато задвижки стальные с не выдвижным шпинделем имеют другое преимущество – сравнительную компактность, что позволяет эксплуатировать их в стесненном пространстве.

Для управления задвижками стальными используется ручной или электрический привод. На задвижках стальных больших диаметров с ручным управлением используется редуктор с червячной, конической или цилиндрической зубчатой передачами для уменьшения необходимого усилия на маховиках ручного привода.


Задвижки стальные обычно изготавливаются полнопроходными, т.е. диаметр прохода задвижек практически равен диаметру трубопровода. В некоторых случаях, с целью уменьшения массы и габаритов, снижения усилий и моментов, необходимых для управления арматурой, используются суженные («раструбные») задвижки, у которых диаметр прохода в корпусе меньше внутреннего диаметра соединительных фланцев (как правило, на одну ступень параметрического ряда условных диаметров).
Задвижки стальные с большими условными диаметрами прохода могут снабжаться наружным обводом (дополнительной «шунтирующей» задвижкой малого диаметра) для снижения усилия, необходимого при открывании задвижки.

Задвижки стальные бывают литыми, сварными, коваными или штампованными, комбинированными, а также шланговыми в виде эластичного патрубка. Наиболее распространенным типом являются литые задвижки.
Некоторые типы задвижек снабжены указателем положения затвора, который может иметь линейную или круговую шкалу.


Достоинства задвижек стальных:

  • сравнительная простота конструкции;
  • малое гидравлическое сопротивление;
  • малая строительная длина.

Недостатки задвижек стальных:

  • большое время открытия и закрытия;
  • большая строительная высота, по сравнению с другими видами арматуры;
  • невозможность использования для регулирования потока рабочей среды.

Соединение с трубопроводом:

Соединение задвижек с трубопроводом наиболее часто осу­ществляется с помощью фланцев. Задвижки стальные могут со­единяться с трубопроводом сваркой. Отсутствие фланцев и разъ­емного соединения с прокладкой ликвидирует возможные про­течки в стыках, снижает массу арматуры, уменьшает количество деталей, необходимых для соединения, так как нет необходимости применять и иметь запасные при эксплуатации прокладки, болты, гайки и шайбы. Однако демонтаж приварной арматуры для ре­монта несколько усложняется. Эксплуатация подтвердила целе­сообразность применения сварного соединения стальных задвижек с трубопроводом. Задвижки с малыми условными диаметрами про­хода (£>у <: 80 мм) могут иметь муфтовое присоединение. Задвижки канализационных систем для присоединения к чугунным или не­металлическим трубопроводам снабжаются специальными растру­бами, а герметизация соединения осуществляется резиновым кольцом, устанавливаемым на трубе, которое защемляется в кони­ческом раструбе при монтаже задвижки.
Крышка к корпусу задвижки, как правило, присоединяется при помощи фланцев. В энергетической арматуре с Dy ≤ 400 мм получает применение бесфланцевое соединение крышки с кор­пусом. В связи с тем, что разборка такого соединения затруднена для арматуры с большим условным диаметром прохода, такое со­единение нежелательно.

Особенности эксплуатации:

При неблагоприятных условиях работы уплотнительных ко­лец, во избежание коррозии и задирания металла рабочих поверх­ностей, применяются параллельные задвижки со смазкой. Смазка несколько повышает также герметичность запорного органа за­движки. В таких задвижках полость корпуса заполняется кон­систентной смазкой, которая и смазывает уплотнительные кольца затвора.

Для абразивно-коррозионных сред, например в электрометал­лургии, применяются клиновые задвижки, у которых клин и вну­тренняя полость корпуса и крышки облицованы листовой кислото­стойкой резиной. В энергетике однодисковые параллельные за­движки (шиберные задвижки) соответствующей конструкции используются для регули­рования и дросселирования воды и пара высоких параметров.

В процессе эксплуатации арматуры часто бывает необходимо знать, в каком положении затвор – открыт или закрыт запорный орган – и какова степень открытия изделия. Для этой цели, задвижки (и другие типы арматуры) снабжают указателем подъема затвора. Указатель может иметь линейную или круговую шкалу. При управлении задвижками на шпинделе возникают значи­тельные осевые усилия, воспринимаемые буртом шпинделя или сайки. В опоре возникают большие моменты трения, для снижения которых предусматривают подшипники качения. Этим значи­тельно снижается необходимая мощность привода, необходимая для управления задвижкой.

Сталь является прочным и универсальным мaтериaлом для изготовления трубопроводной aрмaтуры, поэтому зaдвижкa стaльнaя выдерживaет более сильные колебaния темперaтур проходящей через нее среды и воздухa, нежели чугунная зaдвижка.

Задвижки стальные имеют большое распространение и применяются для трубопроводов с условным диаметром прохода £>у = 50-f–7-3000 мм. Положительными качествами задвижки являются срав­нительная простота конструкции и малое гидравлическое сопро­тивление. У задвижек коэффициент гидравлического сопротив­ления находится обычно в пределах £ = 0,08-г-0,2, в то время как у вентилей он составляет £ — 2ч-5 и более. Малое гидравли­ческое сопротивление делает их особенно ценными для трубопро­водов, через которые постоянно движется жидкая среда с боль­шой скоростью (магистральные трубопроводы).

Не рекомендуется применять задвижки для работы в кристаллизирующихся средах или средах, содержащих твердые частицы. Чаще всего заменяют одни марки задвижек на другие. При необходимости задвижки сравнительно небольших типоразмеров можно заменить на клапан запорный вентильного типа или на кран.